工業民科第六百二十七章務實和激進

楊寶樹以及成飛的主事者們為了上馬汽車項目還真的費了一番心思，林強生就看了三個廠房，都是為了汽車項目準備的，而且都整飭一新就等着設備進場。

楊廠長笑着對林強生說道：「我廠為了上馬汽車項目，還特意在這片廠區設立了輸變電站，項目上馬之後務必要保證這裏水電！」

林強生前世也聽說成飛不是停水就是停電，他點了點頭對楊寶樹說道：「一旦生產線運轉，那就要求整條線最起碼要達到70%的開通率，電力、水力保障是必須的！」

楊寶樹和聞訊趕來的幾個廠領導面面相覷，林強生一說這些專業名詞他們就不懂了，楊廠長問道：「小林，這個生產線開通率是什麼？」

「哦！」林強生愣了一下，解釋道：「像自動化生產線，要想保證機器正常運行，是不能24小時連軸轉的，必須要有合理的安排，把機器高峰錯開，讓設備得到休息，同一時間段的設備運行率就是所謂的開通率！」

一位成飛的副廠長好奇的說道：「我們也知道國外發達國家的汽車生產線，製造能力是非常強的。一分鐘下線一台車都是普通的，一天就能生產1000多輛車，我們要是有了生產線那還不可勁的運轉，人歇機器不歇，這不是很正常嘛，怎麼就不行了呢？」

「對啊！」他的話立刻就讓在場的一些人認同了，過去他們也都是這麼生產的，機器設備哪有那麼金貴！

林強生搖了搖頭說道：「機器也會疲勞的，設備24小時運行，加工精度肯定有所下降，這樣汽車的品質就難以保證，殘次率大幅度提高，這既是對自己的產品不負責任，也是對購車者生命安全的輕視！」

迎着眾人的不信以及懷疑輕視的眼光，林強生大聲的說道：「以前。濱汽和哈汽都採用過三班倒24小時連軸轉的壓榨模式，可實踐證明，這樣雖然把產能短時間內提高了，但是犧牲的卻是產品品質和工人的人身安全！」

他對楊寶樹等人說道：「汽車企業要想好好的發展。必須注重產品品質管理，做到生產人性化，要善待工人，同樣也要善待機器，只有企業管理者善待他們了。他們也才會善待企業！」

楊寶樹和一些人，尤其是附近的工人，聽到了林強生的話都安靜了下來，這番言論在老國企人的心中簡直太顛覆了，和他們以往的生產觀念完全不一樣，他們過去講究的是有活就加班加點，苦幹實幹沒命干，讓人和機器休息，這還是第一次聽說！

「小林，濱汽現在年產20多萬輛轎車。他們沒採用三班倒的生產方式嗎？」楊寶樹問道。

「現在濱汽、哈汽、廣汽和邢汽都採用了二班倒的生產方式，儘量保證工人們的體力，把人搞累了搞乏了，對生產厭煩了，這樣對汽車企業也沒有好處，只有壞處！」林強生說道。

楊寶樹默默的點了點頭，在汽車產業方面他們成飛連新丁都不算，既然眼前就有個行家，那還是努力學習吧，他也期待着成飛上馬汽車項目後能夠大受歡迎！

「這幾家工廠都是我們的三產車間。現在開闢出來用做汽車項目，有數萬平方米，地方夠大吧？」楊寶樹問道。

林強生笑着點了點頭，說道：「建個年產3萬輛輛轎車的汽車工廠。算是夠用了。但是要想做汽車產業基地，這點面積還是不夠！」

楊寶樹怔了怔，大笑着說道：「一步一步慢慢來，造汽車我們現在連走都不會，想跑還不得摔跤！」

林強生笑着搖了搖頭，楊寶樹還是不明白。汽車產業是要規模效益的，是要大投資大建設的，哪怕一下子投上個幾億美元也不多，在世界著名汽車企業當中很普遍，韓國現代在70年代初剛剛掌握低檔汽車的生產，就敢投資1億美元引進設備建設大型工廠，實現規模效益化，讓現代的生產規模一下子擴大了很多倍，楊寶樹想慢慢來，這也是國內汽車企業的通病，開始邁得步子不夠大，勇氣不夠，沒有韓國人發展企業的那種不成功就破產的精神！

林強生在參觀當中，楊寶樹也向他介紹了一些成飛的情況，六七十年代國內的軍工企業就開始了自力更生，一方面自己自足，另一方面也是解決家屬就業問題，幾乎每個國有企業都建設了一批生產部門，到了改革開放後軍工企業的三產規模已經發展得很大，有的已經成了大集體制企業，小集體更是不計其數。

哈飛曾經生產過臉盆、炒勺等產品，撿着什麼生產什麼，甚至一度被人笑話。而成飛也差不多，大集體套着小集體，旗下到底有多少個生產部門連上層也不清楚。

廠集體對楊寶樹帶回來的這個汽車項目還是很積極的，生產汽車賺錢啊，成飛的領導們對生產小轎車也很有興趣！

楊寶樹帶着人參觀了東星集團及其下屬汽車零配件、發動機、變速箱廠，他們看到了現代化數控化的生產設備和工藝，新時代的生產方式。

這給成飛的參觀者們留下了很深刻的印象，沒了解之前他們還覺得生產汽車也就是那樣，他們也有到濱城偷師的打算，覺得自己湊一些加工設備，造車就會很容易，能有什麼難的。

可是見到了人家的自動化流水生產線，見到了每月可以生產3萬多台汽車的大型生產車間，成飛的參觀者們震驚了，人家的廠子不是他們想的那麼簡單，攢設備肯定是不行的，現代化的生產方式和以往那種傳統方式有着本質的區別，這是跨時代的進步，他們就是想要仿造都無從下手！

回了成飛之後，楊寶樹和眾人聽取了工程師的總結分析，東星集團和濱汽集團擁有的汽車生產線和設備想要仿製很困難，轎車生產不同於卡車生產，想要自己仿造出一條現代化生產線根本就不可能，如果還是採用舊有方式製造，技術起點低，那麼上馬汽車項目也就沒了意義，國內有的是這樣生產吉普車改裝車的廠家。

會議得出了結論，想要上馬汽車項目，成飛是必須要和外資合作的，東星集團的林強生既然提出了合資的想法，那就莫不如和這家企業合作，儘管東星涉足汽車的產業時間不長，但是他們在國內合資的幾個汽車項目都非常成功，濱汽、哈汽、一汽、邢汽和廣汽，幾家車企生產的小轎車在國內十分受歡迎，他們所出品的轎車外觀不但新穎，而且技術含量不低，自推出以來很是受到國內汽車市場和老百姓的喜愛！

現在幾家汽車生產企業已經佔據了國內轎車市場的90%多的市場份額，把原本自70年代末興起的走.私.汽車打壓的一敗塗地，現在也就是沿海特區過來的國外豪華車品牌，還有着小部分的市場，而中級車市場已經完全被國內幾家品牌佔據了。

楊寶樹等人感覺中國汽車產業的前景非常光明，這個行業也很有吸引力。

國內一輛中高級轎車的售價高達20多萬元人民幣，去年和今年中央給幾家汽車企業進一步鬆綁，幾家車企立刻紛紛擴大汽車年產量。

以前，汽車生產企業不是不想增加產量，而是因為上層擔憂國民經濟是否能承受如此的生產規模。無他，轎車產業太吸金了，已經到了其他省份嫉妒眼紅的程度了！

報紙上也都報道宣傳，這些汽車廠家每天開出的汽車簡直不是車，而是一輛輛運鈔專列！

很簡單的一筆賬，假如一家車企每年生產10萬輛車，每輛按1

第六百二十七章務實和激進