我是飛行之光第89章 發動機爆炸（下）（求訂閱）
測試廣告1飛機推出到位，得到開車指令的9311航班機組。道友閣 www.daoyouge.com
徐祁業關閉兩個組件，隔離活門自動，在得到教員的許可下，轉到地面位，教員伸了個懶腰，手放在發動機起動手柄上，打着哈欠，看起來有些睏倦。
「這人上了年紀，覺少，睡又睡不着，還困，真的是難受！」隨着n2上升到25%，教員提起起動手柄。雖說一直在說話，但是目光一直放在上下du上，若是有任何異常顯示，隨時準備切斷髮到你估計起動手柄。
其他異常顯示沒有什麼，只是在發動機穩定之後，二號發動機的振動值一直有些偏高。不過，振動值並沒有超過極限值。
在轉而起動一號發動機的時候，徐祁業和教員兩人始終都對二號發動機的狀態保持着關注，在經過一段時間過，二號發動機的振動值最終穩定在了2上。
「什麼意思？振動值怎麼會這麼高？」教員嘟囔一聲，一般來說，正常的發動機振動值都會維持在1以下，超過2的情況是相當少見的。當然了，只要不超過4就都不算異常狀況。
「會不會是因為發動機老化了？」徐祁業猜測起來。有些發動機因為有些老化，不僅噪音大，振動值也會偏高一些。這種情況並不算少見，不過，振動值能到2的情況就不多了。但是，振動值不超過4，也不好將其認定為異常狀況。
「老化嗎？有可能吧。」教員撓撓頭，想了下，還是決定跟機務溝通一下：「你好，我看額然後發動機的振動值已經2了，你們能目視觀察到二號發動機有什麼問題嗎？」
在跟機務聯繫的時候，一號發動機穩定下來了。跟二號發動機有些偏高的振動值不同，一號發動機的振動值就很正常，只有0.5的樣子。
「沒有啊！二號發動機看上去沒有什麼問題啊，機長，振動值是多少？」
「倒也沒超標，現在看二號發動機的振動值是2。」教員說道：「不過，一號發動機的情況就很正常。」
「2的話，那沒有超標啊！機長，你需要關車檢修一下嗎？」
教員思索片刻，振動值2確實有些偏高了，不過，正如機務所說，雖然有些奇怪嗎，但是並沒有超標，自己好像沒有關車檢修的理由。
當然了，如果教員堅持說要關車檢修，其實也沒什麼問題，這是他身為機長的權力。
「算了，就這樣吧，應該是發動機老化了些。如果在天上出現什麼問題，備降了就是了。」思前想後，好像也確實沒有什麼關車檢修的必要，真要後面發動機出什麼問題了，大不了備降就是了。
最主要的是，教員感覺就算關車檢修也查不出來什麼玩意來。
「對的，機長！這飛機是你們公司服役年限最長的飛機了，很多老飛機就是會出現這種情況。」機務附和道。
這倒不是機務推卸責任，而是確有其事。老舊飛機不但噪音大，振動值高，而且推力衰減得厲害。一些年輕的機長在飛老飛機的時候就對油門的操縱格外緊張。老飛機的發動機稍微授意下發動機油門，那推力就唰唰地往下掉，這樣的情況很容易造成重着陸。
「這樣啊！」聽到機務也這麼講，教員算是心裏有些底了：「得了，那就這樣吧，看手勢滑出，再見了！」
有了決定之後的教員遞給徐祁業一個眼神：「做動作吧！」
因為不知道到底要不要關車檢修，所以滑行前的程序，徐祁業一直沒有做。不過，既然現在教員決定不來關車檢修了，那程序自然是要做下去的。
在做動作的時候，教員隨手往後面指了指：「一會兒巡航的時候看看機務本，前序機組有沒有反應振動值高的記錄。要是前面也有反應振動值偏高的，今天回來航後咱們就跟公司說一下，這飛機是要提前大修了。再這麼飛下去，遲早是要出事的。」
機務本不僅僅是機務做日常維修記錄的。要是在航班運行中遇到了什麼問題，機組也會在機務本上記錄下所遇到的情況。
如果前序航班也有報告振動值偏高的問題，那就說明這已經不是個別情況了，再這麼繼續下去，真要出了問題，估計就是大事了。
「嗯！」徐祁業點頭應道。他心裏也沒有太當回事，對於經歷過各種危險特情的徐祁業來說，發動機振動值高並不算什麼難處理的情況。
機務送別飛機之後，徐祁業一行人正常執行航班，在後續滑行過程中，二號發動機的振動值並沒有再增加的趨勢，這倒是讓徐祁業等人鬆了一口氣。看起來真是單純的發動機老化的問題啊。
早上航班出港的比較多，在稍微等了一下之後，9311航班飛機終於是進入了跑道，對其跑道中線。
「待會兒加了油門，注意觀察下振動值，要是超標了，速度又在八十節以前，咱們就中斷起飛。」教員提醒道。
一般來說，如果是發動機本身有故障所致的振動值高，隨着發動機推力的增加，振動值也會隨之增加。這時候，如果在起飛滑跑階段出現了振動值超標的情況，就牽扯到中斷起飛的條件分析了了。
至少在八十節以後，單純的發動機振動值高並不能作為中斷起飛的理由。所以，教員才特意說實在八十節以前才要中斷起飛。
徐祁業問了一下：「那教員，我們就打開下du嗎？」
正常情況的起飛構型，飛機的下du是關閉的。而發動機振動值的指數顯示就在下du上。不過，如果振動值高於4，即便下du關閉，它也會自動開啟，用來提示機組某個數據出現了超標的情況。
不過，從發動機振動值超標到下du自動跳出是需要一小段時間的。而在起飛滑跑階段，速度變化很快，這短短的時間內，速度可能就已經變化超過十節了。如果明顯的速度變化會影響機組對中斷起飛的判斷。
比如，飛機事實上在七十五節的時候，發動機振動值就已經超標了。但是等待下du彈跳出來後，速度就已經增加到八十多節了。這個速度下，肯定是不能中斷起飛的。而實際上，機組是可以在八十節以前完成正確的中斷的。
為了消除這種延遲，徐祁業就想着要不就不關閉下du了。這樣，徐祁業就可以實時關注到發動機的振動值了。一旦振動值超標，他就可以報出來，以便教員及時決斷。
當然了打開下du的動作並不是標準程序，需要得到教員的同意。
教員顯然已經明白了徐祁業的想法，當即就同意下來：「行，你打開吧！這發動機有些不正常，起落就我來了，方便我決斷。起落你照常記就行。」
這個教員還算是通情達理，知道徐祁業這種第二副駕駛比較缺起落。不過，為了安全起見，教員還是決定自己來操縱。但是在記錄任務書的時候，徐祁業可以將這個起落記在自己頭上。這樣的行為是被允許的。
徐祁業沒有說什麼，只是默默地打開了下du。其實他本身對記起落並沒有多大的興趣。積累起落是為了升級，可是就算升到機長又怎麼樣？一年上百萬的收入也不過是徐祁業以前多一些的零花錢。所以，連轉升欲望都沒有的徐祁業對記起落沒啥興趣。
不過，既然是教
第89章 發動機爆炸（下）（求訂閱）
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